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打响了“滨海绿城,好心茂名”
城市品牌的茂名市~
历史回顾
曾几何时,茂名到省会广州,平常5小时的车程,一塞车就要走10个小时,而节假日进出茂名必堵。中共广东省委副书记、省长马兴瑞在谈及广东高铁建设“落伍”问题时,曾拿在场的时任茂名市长许志晖举例,“许志晖市长是茂名的,他最怕省里开会,提前半天开会他赶不过来,就怕临时通知,坐飞机要五个小时,开车顺利的话五个小时,不顺利一堵车要八个小时。”市长尚且出行不便,百姓们又能顺利到哪里去呢?
如今,茂名铁路发生了翻天覆地的变化。白色动车犹如入海蛟龙呼啸而过,茂名到广州从五六个小时缩至两个半小时!从绿皮车到白皮车,回顾茂名铁路建设走过的痕迹,不禁令人感慨万分。
坐在石头上拍板开工的第一条铁路
上世纪五十年代中期的茂名,交通极其落后。1957年底,中央和国务院相关部委领导来到茂名视察页岩油工程并听取工作汇报。考察完选址现场,石油部副部长李人俊说:“我们回去开会吧。”在场的国务院领导说:“这里是最好的会场,我就在这听取你们的汇报。”于是大家就在坡顶的草地和石头上席地而坐。在水、电问题拍板解决后,又提到了铁路建设问题。页岩油筹建处主任方华说,已和铁道部讨论过,计划从黎湛铁路河唇站开通一条50公里的铁路,但铁道部认为这是企业内部的铁路,不愿承担修建。听后,李人俊决定由石油部拿1300万元,请铁道部设计,铁道兵部队施工。国务院相关领导表示赞许。于是,茂名有史以来第一条铁路拍板开工,并于1958年10月胜利通车。
此时的茂名,来自五湖四海的十多万建设大军与茂名人一起开挖油母页岩,提炼原油试验,一列列油龙通过河茂铁路运往祖国的四面八方,为国家的建设事业发挥了巨大的作用,成为茂名人艰苦创业的一个缩影。
“三茂模式”开中国铁路先河
1991年三茂铁路的开通,结束了茂名与广州深圳不通火车的历史,这是一个划时代的改变。
一直以来,都是国家铁道部独家修铁路,但三茂铁路的出现,打破了这一惯例:自筹资金,自行建设,自主经营,自我还贷,自我发展,开创了国家路网干线由省级地方政府修建的先河,这就是被当时的国务院副总理邹家华称赞的“三茂模式”,被时任全国政协副主席叶选平称之为“关系到广东半壁江山”。
1901年至1903年,美国人和英国人先后修了广州至三水的49公里低标准铁路,之后的80多年一直没动过。新中国成立后,三次想建路,都因没钱放弃。后来广东省政府专门成立了“广东省三茂铁路公司”,通过贷款和发行债劵等形式筹措了9.98亿元,终于让三茂铁路腰古至茂名段231公里线路正式动工修建。在此期间,外资贷款一度冻结,数月发不起工资,一线筑路工人一个月没吃上猪肉(那时猪肉可不像现在,吃上一斤就被人叫土豪)。没肉吃没关系,三茂铁路照样建。原来计划4年的工期, 3年零3个月就提前完工,合格率达到100%,全线总评优良。更值得称道的是,采用建好一段,通车一段,收益一段的新办法,不等全线贯通就已经有了回报,在建3年多期间不仅不吃基建费,还创造了运输进款2.58亿元,为茂名铁路史写下了浓墨重彩的一笔。
绿皮换白皮,茂名喜提动车
三茂铁路以前的火车是绿皮车,烧水、做饭、供暖等全靠燃煤,污染比较大,没空调,冬冷夏热,乘客拥挤,空气污浊。它就像现在的公交车,慢悠悠的,见站就停,少则一两分钟,多则一个小时,还经常给别的车让路。2000年后,随着车型的升级换代,换成了红皮的空调车,依然满足不了人们出行的要求,很多茂名人干脆选择大巴或小车出行。
但是,承载粤西近2000万人口的高速公路就只有一条沈海高速,一旦遇到出行高峰,整个粤西的交通几乎瘫痪。饱受交通之苦的茂名人民迫切希望能多建高速公路、铁路来分散车流,降低塞车的概率。
盼星星,盼月亮,终于盼来了。一听说茂名要通动车了,人们奔走相告,喜出望外。2018年7月1日,期盼已久的深茂铁路江茂段正式开通运营,无缝直达广州南站,标志着茂名铁运史翻开了新的一页,正式跨入了“动车时代”。
从1958年至2019年,飞驰的火车在茂名的大地上整整奔跑了61年,列车跟着时代的步伐在不断地“加速度”。如今,由茂湛、河茂、深茂、广茂、洛湛、疏港、广湛客专等交汇的“五横两纵”铁路网络正在快速构建完善,珠海至粤西高铁今年10月起通车,连接珠三角和粤西地区的又一条高铁———广湛高铁9月30日动工,设计时速350公里。
茂名人民将快速融入粤港澳大湾区
真正跨入高铁时代!
过去交通条件落后,让茂名独特且丰富的旅游资源“养在深闺人不识”。伴随着“白皮”动车的轰鸣,茂名的经济加速腾飞,茂名沉睡的矿产和旅游名胜资源也次第醒来,进入世人的视野。
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好心之城从此走向世界
来源:龙眼直播、关注茂名